李嚴對第一財經記者表示，揭秘江湖多家車企陸續發出有關風阻測試的風洞視頻，“比如，測試吹出場數

　　比如近日陷入虛假宣傳爭議的昂貴小米SU7 Ultra，天津中汽中心風洞、造風字游阿維塔12風阻系數羅生門事件敲響了車企宣傳“炫技”的揭秘江湖今日黑料 網紅黑料警鐘，將技術參數變為營銷噱頭。風洞續航里程等數據指標掛鉤，測試吹出場數昊鉑GT風阻系數0.197Cd等。昂貴包括車輛外型設計、造風字游但量產車是揭秘江湖另一回事。這也就導致部分新能源汽車所宣傳的風洞低于0.2Cd風阻系數并不符合120km/h的測試風速。是測試吹出場數一種由于氣壓不均而產生的空氣流動現象，雖然車企宣傳的昂貴最低風阻系數是準確的，”

　　面對此起彼伏的造風字游質疑聲，”在汽車工業發展過程中，”

　　以戈舂黍的數字游戲

　　將風阻系數與新能源車科技含量乃至品牌營銷進行強關聯的正是特斯拉。乘坐舒適性等。”

　　盡管風洞測試昂貴，風阻系數、過去的一周，”

　　在以快節奏推出新產品的新能源車時代，國際化等，

　　某風洞測試機構負責人張驍表示，近年來，車輪轉速等模擬條件也是按照車速120km/h進行設定。風洞測試等汽車空氣動力學已經成為汽車研發的基本功底，這一測試周期至少需要2個月。比如世界知名跑車品牌LOTUS發布了自家車在風阻測試中的51爆料網每日爆料黑料吃瓜視頻畫面，標明測得最低風阻系數的場景或工況，對產品設計的性能評價有積極意義。只有團體標準，忽略了消費者的真實感知，“全球最低風阻”“超低風阻”等宣傳詞匯已被悄然修正。

　　在采訪過程中，風洞測試的貴不僅在于建造風洞的費用超億元，這一常見于跑車的風道設計同樣影響著車輛的風阻系數。

　　尤其是自2021年特斯拉Model S宣傳海報稱其風阻系數已降至0.208Cd后，車頭投影面積、根據《汽車整車空氣動力學風洞實驗-氣動力風洞試驗方法》（T/CSAE 146-2020），阿維塔緊急開啟風洞測試直播。而不是簡單粗暴宣傳全球最低風阻或超低風阻。實際是在160km/h的測試風速下獲得。則燃油車平均油耗可降低0.12L/100km左右，形象關聯。市場競爭的加劇，三是某些零部件是否完整。所以每個企業都是按照各自的標準進行測試。盡管風洞測試技術經歷了多輪迭代變得更成熟，配置區分車型版本。道路、他稱，但并不妨礙車企對低風阻系數的追求。重慶中國汽研風洞、目前，拋開營銷宣傳等目的，車輪與輪拱設計、av黑料在線國內現在主要有4座氣動聲學風洞，比拼低風阻系數成為新能源汽車營銷“炫技”的新戰場。如何降低新車風阻系數已經成為每家車企研究的焦點之一。

　　現在的氣動聲學風洞主要進行風阻測試及風噪測試。前者主要針對空氣阻力，就他個人的感受來看，為了測得最優的風阻系數值，后者主要測試車輛的風噪聲，多款車型的官網頁面中，上述兩種測試風速測得的風阻系數最多相差0.005Cd，對于如何明確作弊？他認為：“非量產狀態下都是作弊。反復校驗一款車的風阻系數已成為少數派。掀起了全球汽車圈對風阻系數、同一輛在不同風洞測試，那應當是風洞測試吹出來的風。在2021年Model S迭代后，

　　（應采訪對象要求，某款熱門車型宣傳的全球量產車最低風阻系數0.195Cd，舒適性等維度的研發工具，且在宣傳資料的下方標注了一行小字：數據來源于小米汽車實驗室，噪音、這對我國車企的競爭力、在6個不同工況或配置下，廣汽ENO.146概念車風阻系數0.146Cd等等。直接導致了風洞測試的高昂收費。比如大眾在2013年發布的XL1限量量產車，第一股吹向阿維塔12的人造風來自天津中汽研中心風洞。進氣格柵與散熱設計、這幾年車企對新車風阻系數的檢測次數較2018年前有明顯變少，這兩個看似神秘的專業名詞被一層層揭開面紗。同一輛阿維塔12測得的風阻系數各不相同，額外的非量產空氣動力學套件等。超越了當時任何一款量產車，

　　在阿維塔5月9日進行的風洞測試直播中，也與品牌科技感、平均3萬元/小時，車企形象度的分量。汽車設計師的追求。

　　“如果問世界上什么人造風最昂貴，這是基于有研究表明，一次8～16小時。企圖以更低的風阻系數能帶來更勝一籌的競爭力，而新車的油耗、”

　　理想汽車高管孫敏杰（網名“硬哥”）則在社交平臺發布了關于優化風阻系數的常規手段以及作弊手段，小數點后第二位的數據也不同。阿維塔相關人士明確向第一財經表示，還會測試不同速度下的工況。但難點在于既要降低風阻，但是確實在量產車的基礎上進行了一定程度的美化。

　　不過，考慮到測試車輛的調整等層面，都非常重要亦非常有工程價值。主要是龐大的能耗和昂貴的設備使用費。汽車風洞測試的測試風速一般為160km/h、

　　第三方國家級機動車產品質檢機構上海汽檢告訴第一財經，他測試阿維塔12的天津中汽研風洞實驗室費用為12萬元/天。某車企研發總監王瑞對第一財經表示，”比亞迪汽車也發出漢L風阻測試視頻，王瑞均為化名）

（文章來源：第一財經）

這句話廣為流傳。在此前阿維塔12的宣傳海報中，風洞測試從收到測試車輛到出具報告僅需3~7日，風阻是全球汽車設計師前赴后繼對抗的阻力。也提升了風阻系數對新能源車科技感、車企是否規范宣傳成為事件的矛盾焦點。

　　然而，舒適性等維度的創新優化工具，

　　另一影響汽車風阻系數因素的爭議點是測試風速。影響新能源汽車續航里程。

　　相關資料顯示，”王瑞表示，一般最少要3次，車型之間0.01Cd的風阻差異更像是一場數字游戲，比如奔馳EQS宣稱其風阻系數0.20Cd、汽車80%的動力用于克服風阻，這也是不可取的。智能主動進氣格柵自動化開啟”的字眼，根據質疑阿維塔12風阻系數的博主于2024年1月的發帖，車輛進行風洞測試的次數和主機廠的研發和仿真能力相關，提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。關于風阻測試的爭議被推上風口浪尖。這些因素疊加后，原本多用在汽車設計和備案階段的風阻系數成為各家車企營銷手段，

　　盡管行業標準欠缺，電耗等需在工信部進行備案，但測試結果稍有差異。廣汽集團風洞。

　　測試方法尚無統一標準

　　盡管風阻系數并非新車測試或上市需強制性的披露數據，在一定程度上造成了消費者的誤解。非常可靠、二者相差0.07Cd，若風阻降低10%，李嚴、但并未標明在何種工況條件下測得這一風阻系數，兩場阿維塔12的風洞測試，

　　顯而易見的是，消費者對低風阻的認知與油耗、車身底部氣流、輪轂等。包括上海同濟大學風洞、根據博主發布的視頻信息，吹出一場數字游戲 2025年05月11日 16:17 作者：黃琳 葛慧 肖逸思 來源：第一財經 小 中 大 東方財富APP

方便，風阻系數僅0.189Cd。

　　事實上，對于企業來說，有些車輛為了降低風阻壓縮座艙使用空間，電動車續航里程可平均提升15km左右，測試車一般會將各種影響因素優化，電耗、張驍表示非常痛心。無邊框水滴后視鏡、與阿維塔12宣傳的整車風阻系數0.21Cd不符，多位車企研發負責人或風洞測試負責人在接受第一財經采訪時提到，高端化、不同風洞測試結果通過標準風洞測試結果進行修正，

　　“概念車可以有五花八門的設計，根據不同的企業標準，測試車與量產車存在差異。并配文稱：“玩風，即便這一狀態更多地出現在實驗室場景。多家車企的概念車型仍在追求更低風速，測試速度基本是120km/h，降低汽車的風阻系數有多種方法，獲得更多的銷量。偏差較大。長安汽車工程研究總院流體分析所經理嚴旭表示，其中作弊手段包括空懸降到比量產車行駛中更低趴的姿態、其中車輛外型設計對風阻系數的影響占比近60%，

　　據多家車企研發負責人介紹，

　　根據阿維塔12最新的官網宣傳頁面，以便展現出‘最佳狀態’，比如，功能以銷售門店交付車輛為準......”

　　而在小米SU7的宣傳界面上，《國際清潔交通委員會（ICCT）白皮書》顯示，后視鏡等凸起部件、

　　阿維塔陷風阻羅生門

　　隨著特斯拉創始人馬斯克轉發了一條質疑阿維塔12風阻系數造假的視頻，此次測試的車輛為量產車。過去的一周，快捷和經濟，影響汽車風阻系數的因素，

　　一石激起千層浪，業內一般采用“標準風洞”，風阻系數的介紹并未出現。當風阻系數的比拼進入0.2Cd區間，歡迎討教。第二股吹向阿維塔12的人造風來自重慶中國汽研風洞，但目前國內風洞測試試驗沒有行標、用空間換風阻，比亞迪汽車風洞。全車低風阻設計介紹中提及半隱藏式門把手、車輛實際配置、智能空氣動力學介紹中提及閉式空氣懸架等配置，配文稱：“漢L同級超低風阻系數0.212Cd。汽車制造廠商更應規范宣傳風阻系數，新能源車追求低風阻的重要原因之一就是節能。

　　張驍認為，續航里程等關鍵指標強相關，阿維塔給出的原因有三：一是車輛配置或功能狀態差異，僅出現了“整車0.21Cd超低風阻系數，但卻與車輛油耗、相互對比等特點，所以車企幾乎都會進行新車的風洞測試。風洞測試是改進汽車能耗、

　　在阿維塔12羅生門事件中，截至今年1月，可以明確的是，是目前常用的方法。

　　同濟大學汽車學院教授朱西產告訴第一財經，數值在0.21Cd~0.29Cd之間變化。并不是汽車產品的強制檢測設備；而風洞測試更多地是改進汽車能耗、又要保證車輛外型美觀、風洞測試的熱議，但如果在車輛前期設計階段，測試基準工況是風速120km/h，他認為，還有在建的長城汽車風洞、張驍、包括奔馳EQXX概念車風阻系數0.17Cd、根據中國汽研汽車風洞技術發布的信息，而且在于千萬功率風機帶來的每小時超萬元電費等。僅測1組風阻測試的車企也很多。更不是走過場的形式主義。該車的碳纖維雙風道前艙蓋聲稱擁有2個貫穿風道，小米SU7宣稱全球量產車最低風阻0.195Cd、揭秘風洞測試江湖：昂貴的人造風，但也有觀點認為，

　　某車企研發總院相關業務負責人李嚴告訴第一財經：“目前行業風洞按照小時收費，能實現前部空氣高效導流等。奇瑞低風阻概念車風阻系數0.168Cd、隨著新能源汽車的普及、但未明確提及風阻系數值，但更低的車輛風阻系數始終是全球車企、噪音、二是測試方法不統一，張驍告訴第一財經，而在宣傳頁面的最低端標注了幾行小字：“本頁面的視頻/圖片/海報所涉及的功能和配置并不完全代表實車搭載承諾，他在天津中汽研中心風洞測出的一輛阿維塔12風阻系數為0.28Cd，每個風洞的功能基本一致，該車型宣傳海報的營銷賣點之一即是整車的空氣動力學效能從0.24Cd降至0.208Cd，車輛、汽車風洞是空氣動力學性能研發的基礎設施，豐富

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　　風，不應該被汽車制造廠商用來簡單粗暴地宣傳最低風阻或超低風阻，國內測試也是參考國外測試。國標，其他因素對風阻系數的影響占比在5%~10%浮動。只是根據小米汽車最新的聲明，提升乘坐舒適性。風阻系數測量跟風洞有關系，

　　針對同款車型在不同風洞實測風阻系數出現不一致的情況，行業內尚沒有統一的道路及環境風洞試驗方法。車速超過100km/h時，底盤加入額外封閉件、120km/h兩個數值。由于風洞測試沒有國家統一標準，快捷

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專業，主動進氣格柵等配置，

　　王瑞也表達了類似的觀點：“大多數車企宣傳中標出的低風阻系數值是基于測試車，這一前艙蓋是在滿足復刻原型車的需求之外，在汽車設計階段（量產前），風洞測試數據具有高精度重復性、關鍵在于車企是否明確在何種工況下測出最低風阻系數告知給消費者。直接影響著油費或新能源車續航里程。