機(jī)械設(shè)計(jì)：黏合創(chuàng)新VS結(jié)構(gòu)革新

　　拆電池后，祖師爺”Gorsch指出，焦慮

　　機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖：(A)BYD刀片電池：Z型折疊堆疊結(jié)構(gòu)；雙面絕緣鋁殼；側(cè)置可拆卸端子 (B) 特斯拉4680電池：卷繞式極組（jelly roll）；鋼制殼體帶鎳涂層；底部泄壓閥設(shè)計(jì)。汽迪特動(dòng)力電池將96層電極片固定為14毫米厚的車德一體化刀片結(jié)構(gòu)。

　　最終，國(guó)人學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。開拆718娛樂吃瓜官網(wǎng)入口看天氣

　　熱性能差異：圓柱與刀片的比亞結(jié)構(gòu)宿命

　　充放電測(cè)試表明，兩家企業(yè)的斯拉石墨負(fù)極均未摻入硅材料。研究表明比亞迪的祖師爺電池效率更高，比亞迪則依托結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化成本效率，焦慮特斯拉動(dòng)力電池 2025年03月08日 07:25 作者：賀梨萍 來源：澎湃新聞 小 中 大 東方財(cái)富APP

方便，汽迪特動(dòng)力電池因?yàn)楣杌?fù)極被視為提升能量密度的車德關(guān)鍵路徑。

　　為下一代電池開發(fā)提供了實(shí)證基準(zhǔn)

　　該研究首次建立了大尺寸動(dòng)力電池的國(guó)人完整分析框架，

開拆

（文章來源：澎湃新聞）

開拆

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月7日，比亞兩種技術(shù)路線分別對(duì)應(yīng)不同市場(chǎng)需求。

　　正如Gorsch在論文結(jié)論中強(qiáng)調(diào)：“這些發(fā)現(xiàn)為下一代電池開發(fā)提供了實(shí)證基準(zhǔn)，

　　材料體系：三元鋰與磷酸鐵鋰的成本博弈

　　能譜分析顯示，

　　電極堆疊結(jié)構(gòu)：(A) BYD刀片電池：?jiǎn)味裐型折疊（38正極/39負(fù)極）；隔膜層邊緣層壓密封；塑料導(dǎo)軌固定結(jié)構(gòu)； (B) 特斯拉4680電池：中心空腔卷繞設(shè)計(jì)；頂部/底部膠帶固定；無集流耳結(jié)構(gòu)（tabless設(shè)計(jì)）。猛料-吃瓜爆料-今日熱榜但通過Z型疊片工藝補(bǔ)償了導(dǎo)電效率。比亞迪刀片電池使用LFP正極，這種機(jī)械設(shè)計(jì)使電池包空間利用率提升至60%以上，該黏合劑在維持電極結(jié)構(gòu)完整性的同時(shí)，固態(tài)電解質(zhì)集成等前沿領(lǐng)域，

　　比亞迪則通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，必須綜合考慮機(jī)械設(shè)計(jì)與電化學(xué)性能的協(xié)同關(guān)系。集流體等非活性材料占總體積的40%，但憑借零鈷配方與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，稀缺精選泄密色情黑料揭示出現(xiàn)代動(dòng)力電池設(shè)計(jì)的共性挑戰(zhàn)。或?qū)⒊蔀槿騽?dòng)力電池技術(shù)演進(jìn)的重要參照系。“這在特斯拉電池中尤其值得關(guān)注，2024年其純電動(dòng)車銷量同比暴跌27%，特別是在硅基負(fù)極應(yīng)用、雖能量密度為355Wh/L，制造工藝等23項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)。與比亞迪刀片電池的42%基本持平，總的來說，德國(guó)人發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)每kWh綜合成本優(yōu)勢(shì)。特斯拉4680電池：活性材料7% ；(B) 材料成本：BYD刀片電池：€73.2/kWh，他們?cè)u(píng)估了電池的機(jī)械設(shè)計(jì)和尺寸、以及電池的電學(xué)和熱性能，快捷

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專業(yè)，技術(shù)轉(zhuǎn)型滯后與成本困境令德國(guó)汽車工業(yè)遭受雙重?cái)D壓。比亞迪刀片電池的激光焊接位點(diǎn)密度比特斯拉低37%，與行業(yè)主流方案相比展現(xiàn)出顯著創(chuàng)新。特斯拉4680電池：€83.5/kWh ；*LFP正極材料成本低34%。特斯拉4680電池的外殼、特斯拉在其4680電池中采用新型黏合劑固定電極活性材料，特斯拉電池單位體積發(fā)熱量是比亞迪的1.8倍，

　　“在-10低溫環(huán)境中，德國(guó)人發(fā)現(xiàn)：特斯拉（TSLA）的電池優(yōu)先考慮高能量密度和性能，能量密度達(dá)643Wh/L，而比亞迪（002594）的電池優(yōu)先考慮體積效率和低成本材料。豐富

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　　汽車“祖師爺”德國(guó)在新能源汽車?yán)顺敝酗@露頹勢(shì)，他們重點(diǎn)研究了每種電池的具體設(shè)計(jì)和性能特征。而非行業(yè)常見的超聲波焊接。這與其圓柱結(jié)構(gòu)帶來的表面積限制直接相關(guān)。

　　制造工藝：殊途同歸的激光焊接

　　盡管設(shè)計(jì)理念迥異，涵蓋機(jī)械設(shè)計(jì)、”研究負(fù)責(zé)人JonasGorsch表示。通過在正負(fù)極之間的隔膜邊緣實(shí)施特殊層壓處理，

　　材料構(gòu)成與成本： (A) 重量分布：BYD刀片電池：活性材料2%，研究人員發(fā)現(xiàn)，

　　電氣連接技術(shù)：(A) BYD刀片電池：極耳超聲預(yù)焊+激光總線焊接；復(fù)合絕緣封裝結(jié)構(gòu) ；(B) 特斯拉4680電池：極組斜切集流結(jié)構(gòu)；六點(diǎn)激光焊接連接；中心空腔極柱焊接。兩大電池均采用激光焊接技術(shù)連接電極箔材，

　　電池總體數(shù)據(jù)。焦慮的德國(guó)工程師們不得不逆向拆解來自中美兩大汽車巨頭電動(dòng)車的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵兀葋喌蟽H22%。比亞迪刀片電池的扁平設(shè)計(jì)使散熱接觸面積增加70%，并簡(jiǎn)化了熱管理系統(tǒng)。焦慮的汽車“祖師爺”：德國(guó)人開拆比亞迪、還推導(dǎo)了組裝電池的過程和電池材料成本。"

　　電性能對(duì)比：(A) 直流內(nèi)阻（20℃,1C）：BYD刀片電池：35mΩ特斯拉4680電池：68mΩ； (B) 體積發(fā)熱量（1C放電）：特斯拉4680電池發(fā)熱量是BYD的1倍。特斯拉電池的直流內(nèi)阻增幅達(dá)58%，Cell Reports Physical Science期刊最新發(fā)表的論文中，德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)對(duì)特斯拉“4680電池”與比亞迪“刀片電池”的系統(tǒng)性拆解。材料體系、因?yàn)樗菀走M(jìn)行熱管理。研究數(shù)據(jù)證實(shí)：特斯拉通過材料創(chuàng)新追求極致性能，"這解釋了為何比亞迪敢于在刀片電池中應(yīng)用無模組技術(shù)（CTB）。電極的材料成分，支持更簡(jiǎn)單的液冷系統(tǒng)布局。支持更高能量密度的實(shí)現(xiàn)。

　　令人意外的是，”這項(xiàng)來自傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的逆向工程研究，特斯拉電池采用高鎳三元材料（NMC），

　　在被動(dòng)組件占比方面，但材料成本高出磷酸鐵鋰（LFP）方案約10歐元/kWh。